Nya fakta från Norge slår hål på myten om elbilen som underhållsfri
03 februari 2026
Den rullar tystare, känns modernare och lovar ett enklare bilägande. Men under ytan visar ny, statlig besiktningsrapport från Norge att elektrifieringen inte bara förändrar hur vi kör, utan också hur våra bilar slits och behöver tas om hand.
På bara några år har elbilen gått från framtidsvision till vardagsinslag på vägarna i flera europeiska länder. För många förare innebär det färre verkstadsbesök, lägre driftskostnader och en upplevelse av att bilen nästan sköter sig själv. Samtidigt berättar bilbesiktningen en mer nyanserad historia. En historia som sällan märks i vardagen, men som blir tydlig när bilen granskas på nära håll – och som slår hål på myten att elbilen skulle vara underhållsfri.
Nya siffror från norska Statens Vegvesen, som är landets trafikmyndighet, visar att elbilar får nära dubbelt så många anmärkningar motsvarande fossilbilar i samma ålder*. Hela 30 procent av de tio år gamla elbilarna hade fel vid inspektion, mot bara 16 procent för bensinbilarna. Det handlar inte om hur bilen drivs framåt, utan om delar som slits oavsett om bilen drivs av el eller bensin, komponenter som exempelvis bromsar, hjulupphängning, däck och belysning.
“Det är inte första gången signalerna dyker upp. Tvärtom är detta ännu ett i raden av tecken på ett mönster som blivit allt tydligare i takt med att elbilarna blir fler och äldre. När tekniken förändras, förändras också slitaget. Och det ställer nya krav på både underhåll, kunskap och förväntningar kring det moderna bilägandet,” säger Andreas Forslund, fordonsteknisk expert och Solutions Manager inom mobilitetslösningar på MEKO.
Färre servicebesök – men inte mindre slitage
Många ser elbilens kanske största fördel att vara i mindre behov av traditionellt underhåll. Inga oljebyten, färre rörliga delar och längre intervall mellan servicetillfällena. Men just där uppstår också en ny utmaning.
Längre serviceintervall innebär färre tillfällen att upptäcka slitage i tid. Eftersom elbilar till stor del bromsar med hjälp av elmotorn används de vanliga bromsarna mindre, vilket kan göra att de rostar eller fastnar. Dessutom slits däck och hjulupphängning snabbare, eftersom elbilar generellt är tyngre än fossildrivna bilar.
Resultatet blir att problemen inte upptäcks i vardagen, utan först när bilen står på besiktningsstationen. Det är här glappet uppstår mellan förväntan och verklighet.
"Slitaget försvinner inte. Elbilar slits på andra sätt än många tror, därför behöver underhållet anpassas till ett förändrat slitage," säger Andreas.
Andreas Forslund, fordonsteknisk expert och Solutions Manager inom mobilitetslösningar på MEKO.
En bekräftelse på det MEKO sett länge
För MEKO är den norska statistiken inte överraskande. Snarare bekräftar den något som blivit allt tydligare i takt med att fordonsflottan elektrifieras: färre servicetillfällen kräver ett mer medvetet och förebyggande underhåll. ”Elektrifieringen gör bilen enklare på vissa sätt, men den gör inte underhållet oviktigt. Tvärtom behöver vi bli bättre på att följa upp fordonens faktiska skick över tid,” säger Andreas Forslund.
När bilar förändras, förändras också eftermarknadens roll. Det handlar inte längre bara om att åtgärda fel – utan om att förstå nya slitagemönster, tolka data och hjälpa bilägare att göra rätt i rätt tid.
Hållbar mobilitet är mer än el
Elektrifiering är en viktig del av omställningen till ett mer hållbart transportsystem. Men hållbar mobilitet handlar också om att fordon är säkra, pålitliga och fungerar som de ska – år efter år. Eftermarknaden spelar en avgörande roll i den omställningen.
“I MEKO arbetar vi intensivt för att möta utvecklingen där vi i dag servar och reparerar elbilar precis på samma sätt som vi hanterar bensinbilar. Våra verkstadskedjor som Mekonomen, MECA, och Automester investerar tungt i kompetens och utrustning för att även elbilar ska vara trygga att äga, köra och underhålla genom hela sin livslängd,” säger Andreas.
Elektrifiering förändrar mobiliteten men behovet av underhållet kvarstår. För MEKO är slutsatsen tydlig: När mobiliteten förändras, måste även synen på underhåll och service göra det.
Tänk om bilservice vore lika självklar att utföra själv som att byta en glödlampa. Det låter som en avlägsen verklighet men under 2025 har studenter visat att detta kan vara en möjlig framtid. Med ambitionen att stärka bilägarens fulla rätt till bilen, inklusive rätten att själv välja vem som utför service och reparation, har studenter från Eindhoven University of Technology utvecklat ARIA (Anyone Repairs It Anywhere), en modulär elbil designad för att kunna repareras av ägaren utan specialiserad kompetens.
I bilverkstaden bland billyftar, däck, batterier och lysande servicelampor möter framtidens tekniker sina största utmaningar. Här vill MEKO stärka sin roll som utbildare och guide genom en bransch i snabb förändring. Med lanseringen av MEKO Academy samlas koncernens utbildningsverksamhet under ett gemensamt namn för att samla kunskap, teknik och yrkesstolthet.
EU-kommissionen vill slopa förbudet mot nya bensin- och dieselbilar från 2035 – och det påverkar miljontals som kör, reparerar och underhåller fordon. Men det påverkar inte den långsiktiga resan mot en mer hållbar mobilitet.
